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发布于:2018-11-11 16:11
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来源:车旺大卡

这几天在广州的物流界中,有一个大新闻——满帮开始自己跑专线了,广州到上海的线路,现在每天能发10多个车。

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新闻发布后,满帮方面表示,满帮目前从事的专线业务只针对专线物流客户,不做直客。此外,文中提到的运价是指拼货价,而非整车。最后满帮这项业务,只做专线,不做两端提送,定价符合市场标准。

跑专线不做配送 满帮广州-上海专线业务9月开通,运价是其他物流公司的一半

经过多方了解满帮目前试运行的是广州到上海的物流专线,据广州的物流老板介绍。满帮这个业务是在今年9月份成立的,到10月后已经初具规模,每天能发车十几台。

满帮的这个新业务,只负责跑专线,不负责配送,采用甩挂运输模式,只接受现金结算。广州到上海的专线,它的收费模式根据吨位 方数进行计价,1吨100元,1方25元。如果一吨的货物体积有2方,运费就是100 2x25=150元。

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满帮专线业务只跑专线不管配送,使用甩挂模式并要求现金支付

满帮这项新业务,采用的是轻资产的模式。司机自己带车进去,满帮负责货源,每月给25000元一车,挂车则使用租赁的挂。在具体运营路线上,满帮还使用了分段运输的模式,将广州到上海的线路分成了2段,以江西南城为中转点。广州的司机开车到江西南城后,进行甩挂,接上海过来的挂车返回广州,单程750公里,全程1500公里。

模式成功后将全国推广 其他大型物流公司计划跟进

对于专线物流而言,这种新模式将会对他们产生非常巨大的影响

据了解,满帮的这种模式成熟之后,不仅仅是广州到上海的专线,其他大城市的专线也会相继使用。现在除了满帮之外,其他大型物流公司也在计划采用这种模式进行运输。

满帮诞生后业务持续拓展 自营的条件也基本成熟

自从2017年11月27日,运满满、货车帮宣布合并,“满帮”集团诞生之后,这个庞然大物就不再满足与车货匹配市场,并将业务覆盖到物流的各个细分领域,并尝试国际化。

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一直以来,专线物流多采用以量取胜的粗放式经营模式,本就存在着利润率低、资源散乱的市场现状。对跑专线运输的大多物流公司而言,满帮的这种模式无疑会对他们造成很大冲击,尤其在价格上甚至无法形成竞争。

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对满帮这种轻资产模式的运营形式,记者采访了一些跑专线物流的老板及运输人的看法。


迅捷物流总经理 赵松刚:


       物流成本控制,车辆费用控制,人员成本控制,不知道他们能撑多久。


运输人 乔雷:


       盈利倒挂,车队都是亏损运营。若想通过无限度压缩成本的方式与国内专线抗衡,甚至形成垄断,那他(“满帮”)的钱要烧很多年。另外,现在有很多运输人都是将车辆挂靠在物流公司,一旦公司倒闭破产,车辆随时会被金融公司扣押,所以选择挂靠也要谨慎。未来,或许将是“铁路 汽车快运”的运输模式,运输人以倒短途为主,不用再熬夜奔波。


运输人 李占奎:


       高铁网络健全后,普通铁路以货运为主,这就是未来趋势。



有其他运输人称,满帮的这种模式无非是“大欺小”的一贯套路,先以低价垄断市场,就像是货运行业的“滴滴”。


也有人表示,对运输人来说,25000元/车的价格并不划算,考虑到车辆损耗等因素,最终到手的钱剩不了多少,尤其是如此高强度运营,长期来看,身体也是撑不住的。对满帮来说,要真想以此模式垄断国内各大专线,也会损耗其“体力”


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满帮作为物流科技行业的独角兽公司,宣布合并后便引来国信基金、软银、谷歌等资本纷纷加持,成为其加大国内物流市场扩张步伐的提供后盾。满帮集团也对外表示,未来,满帮将进一步探索新能源、无人驾驶、国际化等领域,持续进行物流的基础设施建设。


基于其多年的大数据收集以及对国内物流市场的货源、价格的足够了解,此次“满帮”进军物流专线,可以说是其继今年5月收购志鸿物流后的又一大动作,或成为其上市计划的加速器。对此,我们将持续关注!





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